無錫冠亞汽車電機測試裝置中壓縮機是比較重要的裝置，其中一旦遇上汽車電機測試裝置壓縮機回油就要注意其控制系統(tǒng)的相關點，盡量避免這些故障的產生。

　　汽車電機測試裝置多聯機系統(tǒng)中，在部分負荷工作的情況下，就會在未運轉負荷中產生集油，未工作的負荷越多、運行時間越久，壓縮機外部集油就越多，回流到壓縮機內部的潤滑油就越少。當汽車電機測試裝置系統(tǒng)運行到一定受控指標時（該指標可以是油位、運行時間、溫度等），回油系統(tǒng)工作，通過調節(jié)整機負荷、冷媒流量、工作頻率、電機、系統(tǒng)風量等可控因素來調節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力，使壓縮機中的冷媒流速提高，帶動潤滑油回流。當監(jiān)控系統(tǒng)檢測到油量滿足壓縮機運轉時進入正常負荷工作，如此循環(huán)。

　　均油發(fā)生在多聯機組中，同樣，在汽車電機測試裝置系統(tǒng)中可以設計檢測點，如油位等，當系統(tǒng)檢測到某臺壓縮機貧油時，可以通過均油系統(tǒng)從富油的壓縮壓縮機系統(tǒng)中均衡部分潤滑油給貧油壓縮機系統(tǒng)，如果第二臺壓縮機也產生了貧油，通過檢測重新開始一次均油，依次類推，直到所有壓縮機系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結構設計也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技術。理論上汽車電機測試裝置各并聯壓縮機曲軸箱內的油壓和氣壓均可以保證，但實際并不是很理想，由于平衡管的設計加工、機組安裝、各壓縮機的泵油量等因素影響，導致各壓縮機曲軸箱的油壓氣壓會高低不一，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時不要超過三臺壓縮機。

　　汽車電機測試裝置回油結構采用的是非平衡技術，系統(tǒng)流路中的壓力依次降低，這樣在壓縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油先流入上游的壓縮機，當油位高于連通管底部時，會在氣流和壓差的作用下溢流，進入下一臺壓縮機，如果油量正常，各壓縮機都可以得到充足的潤滑油。

　　汽車電機測試裝置中每個配件之間都是相輔相成的，所以汽車電機測試裝置每個配件的性能都是很重要的。